Rover 2000 TC

Sein ursprünglicher Entwurf ist seit 1963 motorisch unverändert geblieben und ist jetzt als 2000 SC erhältlich. 1966 erschien neben dem 2000 eine Ausführung mit zwei Vergasern, der 2000 TC, die ebenfalls mechanisch noch unverändert geblieben ist.

Ende 1970 unterlief die Karosserie einem Facelifting und es wurden einige Detailveränderungen vorgenommen wovon Kühlergrill, Motorhaube und die mit Vinyl bezogenen hinteren Dachpfosten die auffallendsten sind. Beim 2000 TC und 3500 wurde ebenfalls das Armaturenbrett modernisiert. Seit dieser Zeit haben die 2000er Modelle keine größeren Veränderungen mehr erhalten.

War es 1965 nur ein Typ, so besteht die Serie heute aus 5 Versionen, mit dem 2000 SC als Basismodell. Diesen 2000 SC kann man auch mit Automatik bekommen, wobei sie beim 3500 serienmäßig ist. Der 2000 TC und der 3500 S, beide mit Handschaltung, können zu den mehr sportlichen Ausführungen gerechnet werden.

Motor

Wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, vorne eingebaut. Weiterentwicklung des ursprünglichen 2000.

Zylinderinhalt 1978 ccm, Leistung 107 DIN-PS bei 5500 U/min, höchstes Drehmoment 16,5 mkg (DIN) bei 3250 U/min. Spezifische Leistung 54,2 PS/l, derzeit ein Normalwert. Spezifisches Gewicht 11,8 kg/PS, etwas viel für einen Wagen in dieser Klasse.

Leistungen

Auf einem hohen Niveau, aber nicht so hoch wie beim vorher getesteten 3500. Höchstgeschwindigkeit 174 km/h, ein sehr reeller Wert. Schnelle Beschleunigung aus dem Stand, wobei er weit in hohe Drehzahlen durchgezogen werden muss. Beim 3500 verläuft dies bedeutend gemächlicher. Sehr elastischer Motor mit gutem Anzug aus niedrigen Drehzahlen. Viel Schalten nicht notwendig; eine Automatik würde besser zu diesem Wagencharakter passen. 4. Gang hervorragend im Stadtverkehr einsetzbar.

Kraftstoffverbrauch

Über den gesamten Bereich günstiger als beim 3500. Natürlich nicht niedrig, obwohl er auch nicht zu verachten ist, wenn man Wagengewicht und Leistungen mit einbezieht. Unter normalen Umständen ca. 14 l/100 km, bei ruhigen Fahrten etwas weniger.

Kraftübertragung

Vollständig synchronisiertes Vierganggetriebe mit Knüppelschaltung. Sehr kurzer, gut zur Hand liegender Schaltknüppel auf dem Kardantunnel.

Lenkung

Etwas indirekt, aber Fahrbahnkontakt bleibt auch bis in hohe Geschwindigkeiten gut erhalten, obwohl sie etwas leichter geht als beim 3500, eine Folge des niedrigeren Gewichts auf der Vorderachse und den kleineren Reifen. Handhabung aber etwas schwerer, auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ziemlich deutlicher Untersteuercharakter.

Fahrverhalten

Dank seines Untersteuercharakters sehr positiv. Unebenheiten haben keinen Einfluss auf die Fahrt, Seitenwind bloß in geringem Maße und nur bei hohen Geschwindigkeiten; aber trotzdem etwas stärker als bei der 3500-Version. Als Folge seiner ziemlich indirekten Lenkung sind Korrekturen weniger schnell durchführbar. Lenkradstöße kommen aber nicht vor.

Kurvenverhalten

Besonders gut. Unter extremen Bedingungen kommt aber ein Ausbrechen des Hecks vor. Die Karosserieneigung stellt kein Problem dar. Vor allem bei hohen Geschwindigkeiten in leichten Kurven erfordert die Lenkung mehr Aufmerksamkeit denn normal als Folge des Untersteuercharakters.

Bedienung und Handlichkeit

Bedienung ohne Probleme. Bedienungsorgane und -hebel gut zur Hand. Durch gute Rundumsicht wird die Handlichkeit günstig beeinflußt; Front- und Heckpartie des Wagens sind gut einsehbar. Im Stadtverkehr fühlt sich der Wagen etwas schwerfälliger an, eine Folge der indirekten Lenkung und des Fahrzeugformats.

Federung

Besonders komfortabel; sowohl große als auch kleine Unebenheiten werden sehr gut verarbeitet. Die Federung macht glücklicherweise keinen übertrieben weichen Eindruck, was der guten Stoßdämpferwirkung zu verdanken ist.

Allgemeiner Komfort

Auf einem hohen Niveau. Der Motor macht aber bei hohen Drehzahlen ziemlich viel Lärm. Der Motor des Testwagens war im Bereich der Höchstgeschwindigkeit nicht ganz frei von Vibrationen. Windgeräusche nehmen kaum störende Ausmaße an, auch die Abrollgeräusche werden hervorragend gedämpft.

Sehr angenehme Sitzposition, leichte Bedienbarkeit und ruhige Lenkung sind ebenfalls Vorteile, wodurch der Komfort auf einem Niveau steht, das hervorragend zum Charakter des Wagens paßt.

Bremsen

Rundum servounterstützte Scheibenbremsen. Erreichbare Verzögerung hoch, wobei keines der Räder zum Blockieren neigt, so dass der Wagen beim kräftigen Abbremsen tadellos in der Spur bleibt. Benötigte Pedalkraft normal. Handbremswirkung nicht ausreichend.

Karosserie

Viertürig, selbsttragend. Klassische, aber anziehende Formgebung mit einem sehr eigenen Charakter. Hervorragende Verarbeitung.

Innenraum

Nicht so groß, wie es die Außenabmessungen erwarten lassen. Vorn allemal ausreichend für zwei Erwachsene, wobei der Mitteltunnel etwas Platz in Anspruch nimmt. Hinten ausreichend Platz für zwei Erwachsene, die Kopffreiheit ist nicht übermäßig groß, auch der verfügbare Beinraum hinten ist nicht üppig, wenn die Vordersitze etwas weit nach hinten geschoben werden.

Kofferraum

Durch den etwas ungünstigen Platz des Reserverades an der linken Seitenwand ist der nutzbare Raum nicht allzu groß.

Im Innenraum zwei große abschließbare Handschuhfächer und Ablagefläche auf dem Armaturenbrett. Kleine Ablage auf der Mittelkonsole.

Sitze

Vorn bequeme Einzelsitze mit stufenloser Rückenlehnenverstellung. Hervorragender Halt, auch in seitlicher Richtung. Lenkrad in vertikaler Richtung verstellbar, so dass jeder Fahrer, ungeachtet seiner Statur, eine gute Sitzposition finden kann. Vordersitze ausreichend weit genug nach hinten verstellbar, was aber auf Kosten des Beinraums auf den Rücksitzen geht.

Rücksitze mit guter Sitzposition; in der Mitte klappbare Armlehne.

Sicherheit

Hervorragende Fahreigenschaften. Ruhige Lenkung und guter Fahrbahnkontakt bis in hohe Geschwindigkeiten. Hervorragende Bremsen mit getrennten Kreisen vorn und hinten.

Außer Zündschlüssel und einige Knöpfe keine hervorragenden Teile in Kniehöhe. Keine Kindersicherung in den Hintertüren. Kurze Lenksäule. Warnblinkanlage. Dreipunktgurte vorn.

Armaturenbrett

Übersichtlich wie das des 3500. Ziemlich genau anzeigender Tachometer, der, ebenso wie der Drehzahlmesser, deutlich ablesbar, richtig vor dem Fahrer plaziert ist. Anzeigen für Benzin, Kühlwassertemperatur, Öldruck und Ampere, die beiden letztgenannten in Verbindung mit einem Lämpchen. Kontrolllampen für Abblend- und Fernlicht, Handbremse (zugleich für den Bremsölstand und abgenutzte Bremsbeläge) und Choke; letztgenanntes Lämpchen brennt, wenn der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat und der Choke noch eingeschaltet ist. Uhr.

Heizung und Lüftung

Heizkapazität völlig ausreichend, Temperatur gut regulierbar. Gute Lüftung mit direkter Außenluftzufuhr durch schmale Öffnungen im Armaturenbrett; Innenraumentlüftung. Gebläse mit zwei Geschwindigkeiten.

Beleuchtung

Hauptlicht (Doppelscheinwerfer) mit hervorragender Lichtausbeute. Stadtlichter gut erkennbar. Lichthupe durch Schalter an der Lenksäule. Rückfahrscheinwerfer. Innenraumbeleuchtung (eine Lampe) arbeitet über alle vier Türen. Extra-Lämpchen ausser der Armaturenbrettbeleuchtung. Kofferraumbeleuchtung. Instrumente abends deutlich und sehr hübsch beleuchtet.

Standardausstattung

Schlösser an beiden Vordertüren. Keine Handgriffe für Passagiere. Scheibenwischer (zwei Geschwindigkeiten) arbeiten auch bei hohen Geschwindigkeiten gut; außerdem Intervallschalter mit einstellbarer Pausendauer. Elektrischer Scheibenwascher. Stark verkleinernder Innenspiegel, der zwar ein breites Bild liefert, das Einschätzen von Abständen aber stark einschränkt. Zigarettenanzünder, Lenkradschloß und Tageskilometerzähler. Reserve-Benzintank, der vom Armaturenbrett aus eingeschaltet werden kann. Ledersitze.

Werkzeug: Wagenheber, Radmutterschlüssel, 2 Maulschlüssel, 5 Steckschlüssel, Schraubenzieher, Reifendruckprüfer, Pumpe und zwei Warndreiecke.

Der Rover 2000 TC ist, ebenso wie sein großer Bruder mit Achtzylindermotor, ein schneller und komfortabler Wagen, der sich besonders gut für Langstrecken eignet. Seine Leistungen sind gut, aber der Vierzylinder hat – im Vergleich mit dem größeren Achtzylinder – etwas mehr Mühe und lässt dies bei höheren Drehzahlen auch hörbar werden.

Die Fahreigenschaften sind hervorragend; auch hier ist wieder ein Unterschied beim Vergleich mit dem 3500 festzustellen, dieser 2000 zeigt etwas weniger Kursstabilität, aber dagegen ist die Bedienung bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger anstrengend. Eine automatische Kraftübertragung würde den schon komfortablen Charakter dieses Wagens noch weiter erhöhen.

Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit 174 km/h

Tachometerabweichung

Benzinverbrauch

bei   60 km/h           6,7 l/100 km

bei   80 km/h           7,6 l/100 km

bei 100 km/h           8,9 l/100 km

bei 120 km/h         10,8 l/100 km

bei 140 km/h         13,0 l/100 km

bei 160 km/h         17,6 l/100 km

ZURÜCK