Nachfolgende Informationen stützen sich auf das Graber-Archiv des Swiss Car Registers SCR in Effretikon und mündliche Aussagen der Verkäuferschaft.

Herstellungsjahr :         1965

Chassis-Nummer :       40306713 C

Lieferdatum der 4-türigen Limousine an Herrn Hermann Graber, Wichtrach: 10.11.1965

Die Lieferung erfolgte zusammen mit einem gleichen Fahrzeug mit der Chassis-Nummer 40306717. Herr Graber erhielt den Auftrag, aus beiden Fahrzeugen 2 Cabriolets zu entwickeln, die als Null-Serie für ein späteres Serienfahrzeug Rover 2000 Convertible gedacht waren.

Beide Wagen wurden parallel „konvertiert“, wobei der Unterteil der Karosserie bezüglich Linie belassen, die hinteren Türen angeschweisst und die vorderen Türen verlängert wurden. Der Dachaufbau ab dem Windschutzscheibenrahmen wurde entfernt bzw. durch ein Stoffdach ersetzt. Im offenen Zustand kann das Dach hinter den hinteren Sitzen in einem entsprechenden Fach tief gefaltet und mit einer Persenning überdeckt werden.

Das Armaturenbrett wurde belassen, hingegen wurden den Wagen 4 luxuriöse „Graber“-Einzelsitze verpasst.

Es liegt eine Fotokopie der handschriftlichen Zeitaufschreibungen aller Arbeiter vor! Bei Hermann Graber lief dieser Parallel-Auftrag unter den Nummern 788 bzw. 789 (für den Wagen …6717).

1966 wurde der Wagen 40306713 C am Autosalon in Genf gezeigt.

Dem Rover Cabriolet folgten 1967 und 1968 Graber-Coupés auf Rover 2000-Basis und 1969 ein Coupé, basierend auf dem neu eingeführten Rover P6 3500 V8.

Alle diese Wagen blieben leider Einzelausführungen, weil mit der Übernahme der Firma Alvis durch Rover sowohl Cabriolets als auch Coupés mit übernommen wurden, die man logischerweise im Rahmen der Modellpolitik nicht konkurrieren lassen wollte.

Aus der beim SCR hinterlegten (und von mir kopierten) Korrespondenz geht hervor, dass ein Mann aus Heerbrugg (laut seinen Söhnen stets Cabriolet-Fahrer gewesen) 1967 auf das Rover 2000 Cabrio aufmerksam wurde (er suchte für seine Familie ein 4-sitziges Cabrio).

Am 31.08.1967 wurde der Wagen mit den Händlerschildern abgeholt und überführt. Die Rechnung für den Wagen datiert vom 28.08.1967 und beläuft sich auf Fr. 26.000.-! Die Farbe wurde mit „dunkelgrün met.“ und das Leder mit „braun“ angegeben. Die Motornummer des 1. Motors lautete 40029746 F.

Als Sonderwünsche wurden auf den Ablieferungstermin eine Reserveradhalterung auf Kofferdeckel (Fr. 370,-), ein Tourenzähler (Fr.245,-) und eine Staubdecke (Fr.165,-) gefertigt und montiert.

Sowohl die Rechnung  für den Wagen, als auch jene für die zusätzlich georderten Teile gingen an die Firma Carlo Casati AG, Maschinenfabrik in CH-9434 Au (St. Gallen).

Der Besitzer hat den Wagen im Alltag und bei jedem Wetter bis zu seinem Ableben im Jahre 1979 gefahren. Der Wagen blieb danach in der Familie: In einem Beschrieb der Fahrzeuggeschichte erzählt der in Kanada lebende Sohn: „…im Jahre 1979 ging der Wagen in meinen Besitz über. Seither wurde (er) regelmässig vorgeführt und eingelöst, aber im Winter ausser Betrieb gesetzt. Er wurde von mir gefahren,  wenn ich jeweils in der Schweiz war, einige 100 km pro Jahr“.

Anfangs der 90er Jahre wurde der Wagen einer Restauration unterzogen. Vermutlich hat er dann einen gleichen Austauschmotor erhalten (Motor-Nummer  40029378 F).

Ende 2004 entschloss man sich im Familienrat, das Auto zu verkaufen. Per Email wurde Kontakt mit dem Präsidenten des englischen  „P6 ROVER OWNERS CLUB“aufgenommen, und dieser orientierte seine Mitglieder mit Bild, Text und Telefonnummer (Kanada) über den käuflichen Wagen.

Freunde machten mich in der Folge auf dieses Fahrzeug bzw. Inserat aufmerksam, mit dem Hinweis, dass es doch schade wäre, wenn dieses schweizerische Kleinod unser Land verlassen würde. Ich habe mich in der Folge für mein Land „geopfert….“.

Am 15. Januar 2005 habe ich den Wagen besichtigt, anschliessend per Email kurz um den Preis verhandelt und dann „angebissen“. Am 4. Februar 2005 habe ich das Auto per Trailer abgeholt und nach Burgdorf überführt. Damit begann eine neue Ära....

Heinz Luder